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Le 767, le plus polyvalent
La famille des 767 se distingue par ses très faibles coûts d’exploitation dans la catégorie des gros porteurs. Outre ses performances économiques remarquables, le 767 se décline en 3 dimensions : le 767-200ER, le 767-300ER et le 767-400ER. En version cargo, le 767 est basé sur le fuselage du 767-300ER. Le 767 se distingue grâce à un rayon d’action variable selon les modèles, et une compatibilité presque universelle avec les aéroports du monde entier, ce qui en fait la famille d’avions la plus polyvalente du marché.
Cette polyvalence est un avantage compétitif de taille, notamment pour un opérateur qui se doit d’accomplir une grande variété de missions et de s’adapter à la demande passagers. Bénéficiant de très nombreux points communs avec le 757, il permet une polyvalence opérationnelle encore plus grande.
Il a connu un formidable succès commercial : puisqu’il a été commandé à plus de 1100 exemplaires depuis son lancement.
Boeing 767
© Boeing
Le 767, le plus polyvalent
La famille des 767 se distingue par ses très faibles coûts d’exploitation dans la catégorie des gros porteurs. Outre ses performances économiques remarquables, le 767 se décline en 3 dimensions : le 767-200ER, le 767-300ER et le 767-400ER. En version cargo, le 767 est basé sur le fuselage du 767-300ER. Le 767 se distingue grâce à un rayon d’action variable selon les modèles, et une compatibilité presque universelle avec les aéroports du monde entier, ce qui en fait la famille d’avions la plus polyvalente du marché.
Cette polyvalence est un avantage compétitif de taille, notamment pour un opérateur qui se doit d’accomplir une grande variété de missions et de s’adapter à la demande passagers. Bénéficiant de très nombreux points communs avec le 757, il permet une polyvalence opérationnelle encore plus grande.
Il a connu un formidable succès commercial : puisqu’il a été commandé à plus de 1100 exemplaires depuis son lancement.
