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777X, le futur se dessine aujourd'hui
Le Boeing 777X capitalisera sur le succès remporté par le « Triple 7 » actuel auprès des compagnies aériennes et auprès des passagers. Il sera équipé d’une nouvelle motorisation, d’une toute nouvelle voilure en composites et de certaines technologies du 787 Dreamliner. Cette famille sera composée du 777-8X (350 sièges) et du 777-9X (400 sièges), deux modèles conçus pour répondre aux besoins du marché et aux attentes des clients. Si le 777-8X sera en concurrence directe avec l’A350-1000, le 777-9X sera seul dans sa catégorie. Le 777X sera le plus grand et le plus performant des avions biréacteurs, avec une consommation de carburant réduite de 12 % et des coûts d’exploitation inférieurs de 10 % par rapport à la concurrence.
Le 777X présentera un certain nombre d’améliorations concernant le confort des passagers. Parmi ces caractéristiques figurent une cabine pressurisée à une altitude ressentie d’environ 1800 mètres et plus large de 40,6 cm que les appareils concurrents, ainsi que des hublots plus grands de 15 %. Les passagers profiteront également d’une cabine plus silencieuse tandis que les compagnies auront la possibilité de personnaliser l’architecture de la cabine pour chaque classe grâce à un aménagement intérieur de conception entièrement nouvelle.
Boeing 777X
© Boeing
777X, le futur se dessine aujourd'hui
Le Boeing 777X capitalisera sur le succès remporté par le « Triple 7 » actuel auprès des compagnies aériennes et auprès des passagers. Il sera équipé d’une nouvelle motorisation, d’une toute nouvelle voilure en composites et de certaines technologies du 787 Dreamliner. Cette famille sera composée du 777-8X (350 sièges) et du 777-9X (400 sièges), deux modèles conçus pour répondre aux besoins du marché et aux attentes des clients. Si le 777-8X sera en concurrence directe avec l’A350-1000, le 777-9X sera seul dans sa catégorie. Le 777X sera le plus grand et le plus performant des avions biréacteurs, avec une consommation de carburant réduite de 12 % et des coûts d’exploitation inférieurs de 10 % par rapport à la concurrence.
Le 777X présentera un certain nombre d’améliorations concernant le confort des passagers. Parmi ces caractéristiques figurent une cabine pressurisée à une altitude ressentie d’environ 1800 mètres et plus large de 40,6 cm que les appareils concurrents, ainsi que des hublots plus grands de 15 %. Les passagers profiteront également d’une cabine plus silencieuse tandis que les compagnies auront la possibilité de personnaliser l’architecture de la cabine pour chaque classe grâce à un aménagement intérieur de conception entièrement nouvelle.
